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蔚来 ES8 的库存烦恼
2019-10-16 03:22:12???来源:东方头条???评论:0 点击:

作者丨张男

编辑丨张嫣

第一款车 ES8 正在遭受 " 弟弟 "ES6 的猛烈冲击,这是外界已经知道的事实。但面对这样的结果,蔚来或许在之前并没有这样的心理准备。

从产能不足到库存积压,这个转变让蔚来 " 十分烦恼 "。

荒地上的 ES8

在北京东南五环外,位于荣华西五路东西侧的两侧空地上,停了近 120 辆 ES8,但在刚刚过去的 9 月,ES8 销量只有 293 辆,同比下滑 86%。

荣华西五路东侧,长满杂草的荒地上停放着 5 排约 70 辆崭新的 ES8 ——大部分还保留着主驾驶和副驾驶位上的防尘罩,以及车身侧面的防刮蹭条。

与之一条马路之隔的荣华西五路西侧的荒地中,同样停放了 40 余辆蔚来 ES8。据看管该场地的工作人员说,这里原本是附近上班族的停车场,大概一个多月前,停车场内开始出现蔚来 ES8 的身影," 经常有拖车拉着车走,或者拖着车进来。"

位于荣华西五路东西侧的两侧空地上,停了百余辆 ES8

防刮蹭条还完整地贴在车上

从车窗可以清楚地看到座位上的防尘罩

这些 ES8 为何大量停在此处?亿欧汽车随后探访了距离此地最近的蔚来亦庄交付中心。一位交付中心里的工作人员表示,蔚来官方库房在交付中心的三楼," 一般来讲,车从工厂就直接到三楼。" 李芳称," 现在工厂出车速度比较快,三楼放不下了,那边是一个临时库存区。"

根据交付中心人员的答复,这些车辆是待售的 " 库存车 "。蔚来官方则对亿欧汽车回应称,这些车有多种用途,由于北京是东北三省、山东、山西和内蒙的物流分拨中心,因此会停放一些等待转运交付的车辆,此外还包括试驾车、展示车、悦享会员用车等。

由车内遗留的 " 商品车保养记录表 " 可见,现场车辆最早入库时间可追溯至 "4 月 24 日 ",最近的日期则在 "9 月 4 日 "。该表上记录着车辆的 PDI、充电和清洗时间。蔚来对此回应称:" 这是试驾车保养记录单。" 另一方面,电动车不同于普通燃油车,即使是用于销售的库存商品车,为了保护电池,需要进行定期充放电。

关于 ES8 具体库存情况,截至发稿,蔚来官方未做明确答复。

蔚来商品车保养记录表

在 ES8 上市后的很长一段时间里,蔚来都对外表示:" 由于产能不足影响交付。" 但如今,让他们困扰的或许是库存。

根据交付中心工作人员的表述,目前蔚来每天在北京交付近 20 辆新车,其中大部分为 ES6;东方广场 NIO HOUSE 的工作人员也对亿欧汽车表示,目前 ES6 的销量是 ES8 的两三倍。" 看了 ES6,谁会买 ES8?" 一位此前对蔚来并不了解的消费者在看完两款车后如是说。

种种迹象似乎都在指向一个事实:ES8 卖不动了。

兄弟相杀

据蔚来交付数据,该公司在今年第三季度共交付 4799 辆新车,同比增加 47%。但 4799 辆新车中,仅 603 辆是 ES8,剩下交付的 4196 辆均为蔚来新车型 ES6,其占比高达 87.4%。

就其两款量产车型而言,ES8 的交付量明显少于 ES6 —— ES8 仅占第三季度交付数量的 12.6%。刚刚过去的 9 月份,蔚来宣布总交付量为 2019 辆,其中的 1726 辆为 ES6,占比高达 85.5%。如此粗略计算,目前 ES6 的交付量为 ES8 的 6-7 倍。

ES6 是蔚来的第二款量产车型,于去年年底上市,今年 6 月正式开始交付。这款 5 座 SUV 拥有 510 公里综合工况续航里程,百公里加速 4.7 秒,起售价 35.8 万元。对比 ES8,其 44.8 万元起售,综合工况续航里程只有 425 公里,百公里加速则为 4.4 秒。

蔚来对 ES6 寄予厚望,不仅希望通过该车型改善毛利率和成本效率,也希望借此提升销量,李斌曾公开表示:"ES6 是蔚来的战略性产品,将进入更大细分市场。"

除了尺寸稍小于 ES8,ES6 的价格更加便宜,且产品力和实际体验甚至都优于前者,这款车在销量上也的确表现不错。但这使蔚来陷入 " 左右手相搏 " 的尴尬境地。从数据上可以看到,在今年第二季度 ES6 开始交付后,ES8 的销量随即开始大幅下跌。

去年 12 月的 NIO day,也是 ES6 发布当天,蔚来汽车创始人兼董事长李斌特意邀请了首批 ES8 车主到现场;在之前的环节里,这些车主十分热情,掌声不断。但 ES6 亮相并公布价格后,掌声突然稀疏了下来。在当天晚上,车主群里也有不少车主表达了一些不满的情绪。

事后李斌在接受采访时则说道:" 告诉第一款车的车主第二款车‘也不错’,的确不容易。"

对于两款车型的区别,蔚来中心的销售人员也只有用 "ES8 比 ES6 更大 " 的说辞来回复亿欧汽车,但他也说," 的确很多人用不到这么大的车。" 甚至有用户在蔚来 APP 上发文表明身份:坚定的 ES8" 车黑 ",同时也是狂热的 ES6 粉丝,狂热到 " 做梦都是 ES6"。

前车之鉴

意识到 ES8 销量下降的蔚来已经采取行动。

9 月初,蔚来在上海、杭州等 22 个城市上线 " 悦享会员 ",缴纳 1.38 万元订阅金(单个固定订阅周期 30 天),就可享受一系列体验服务。包括一辆带牌 ES8 的 30 天订阅使用周期、30 天 NIO Service 服务、30 天 NIO Power 服务、订阅福利和 Fellow 全程跟进服务。体验完毕后,用户购买蔚来任一车型可返最高一万元订阅金。

根据之前蔚来的规划,为了保证电动车的保值率,蔚来旗下车型不会降价——这当然是正确的选择,但也让 ES8 少了退路。

ES8 库存问题的背后,折射的是整个造车新势力 " 技术迭代迅速 " 的烦恼。今年 7 月,新造车企代表之一小鹏在上市 2020 款 G3 后,就遭到众多老款车型车主的维权控诉。车主表示,新款车型续航里程更长,价格更低,自己 " 上当受骗 " 了。

或许是受到此前事件的影响。理想汽车在今日(10 月 15 日)发布消息称,将为所有订单锁定用户直接进行 2020 款的排产,就少量 2019 款车型的生产,理想将通过内部消化的方式来解决。这意味着原本预订 2019 款理想 ONE 新车的用户将直接免费升级至 2020 款,为首批用户省去了售后升级带来的麻烦。

2019 年底,造车新势力的淘汰赛已然加速。

作为 " 新造车企第一股 ",蔚来的表现并不尽如人意。财报显示,今年第二季度,该公司营业总收入为 15.09 亿元,同上季度相比下降 7.5%;净亏损 32.86 亿元,同比增长 83.1%。

10 月初,伯恩斯坦分析师、亚洲汽车专家罗宾 · 朱(Robin Zhu)发布报告称,预计蔚来汽车的现金能够维持 " 数周 " 时间。而上百辆 ES8 的库存将极大加重蔚来现金流负担。

在今天(10 月 15 日),根据 36 氪报道:从接近蔚来高层、湖州市政府等多位知情人士处获悉,蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超 50 亿元的融资合作。与这笔融资配套的是,蔚来将有一个 20 万台年产能的工厂落户吴兴区。对此,蔚来汽车联合创始人秦力洪对媒体答复:不予置评。

这或许是件好事,但不禁让人生疑:之前的北京亦庄国投百亿元投资难道都不够蔚来弥补现金流?还是此事已经遇挫?而第二款车一上市,第一款车就折戟——蔚来又拿什么支撑一个 20 万台产能的工厂?

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